Courroie trapézoïdale crantée 9L-0895

Courroie trapézoïdale crantée 9L{{3}0895-haute-performances conçue avec des dents à bords bruts-pour une flexibilité améliorée et une dissipation thermique supérieure sur les machines à moteur robustes, les groupes électrogènes et les compacteurs de sol industriels.
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Description

China Everstanding Parts Co., Ltd. est l’un des fabricants et fournisseurs les plus professionnels de courroie trapézoïdale crantée 9l-0895 en Chine. Bienvenue dans la vente en gros de courroie trapézoïdale crantée originale et authentique 9l-0895 de notre usine. Contactez-nous pour des produits bon marché et un service OEM.

 

9L-0895 Courroie trapézoïdale crantée

Résumé exécutif du produit

Conçue pour les entraînements de machines lourdes à petite-réa, la courroie trapézoïdale crantée 9L-0895 offre un transfert de couple exceptionnel aux pompes à eau, aux alternateurs et aux ventilateurs de refroidissement. Les pignons internes moulés dissipent la chaleur de friction interne, empêchent les fissures autour des courbures serrées des poulies et résistent à la contamination par l'huile, garantissant ainsi le fonctionnement fiable des systèmes électriques industriels dans des conditions opérationnelles difficiles.

Points forts et avantages de l'ingénierie

  • ■Conception de rouage moulé :Les pignons inférieurs encastrés augmentent la flexibilité de flexion, permettant une rotation en douceur autour de diamètres de poulie plus petits sans fissuration thermique.
  • ■Dissipation thermique supérieure :L'architecture à crémaillère ouverte-accélère le flux d'air pour réduire les températures de fonctionnement et empêcher la dégradation du caoutchouc.
  • ■Eléments à haute-résistance à la traction :Les cordons internes en polyester maintiennent une tension de longueur constante, empêchant le glissement de la courroie d'entraînement et réduisant les temps d'arrêt pour maintenance.
  • ■Composé résistant à l'huile et à la chaleur :La formulation résistante en caoutchouc synthétique protège contre les éclaboussures d'huile moteur, la poussière ambiante et l'exposition à la chaleur ambiante.

Spécifications techniques et attributs

Paramètre mécanique Valeur de spécification
Numéro de pièce 9L-0895 (9L0895)
Architecture de ceinture Courroie brute crantée-Edge V-
Longueur extérieure de la ceinture 52,01 pouces (1321,1 mm)
Largeur supérieure 0,50 po (12,7 mm)
Modèles de moteurs compatibles 3054, 3054B, 3054C, 3054E, 3160, 3208, 3306, 1140, 1145, 1150, 1160, 1673
Modèles de compacteurs compatibles CS-431C, CP-433C, CS-563C, CS-573C, CP-563C, CS-583C, CS-433C

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quels avantages structurels la conception dentée de la courroie 9L-0895 offre-t-elle par rapport aux courroies trapézoïdales solides ?

R : Les pignons moulés permettent à la courroie 9L-0895 de se plier plus facilement sur des réas de plus petit diamètre, réduisant ainsi considérablement les contraintes de flexion, l'accumulation de chaleur et la fatigue prématurée des parois latérales.

Q2 : Quelles sont les dimensions physiques exactes de la pièce numéro 9L-0895 ?

R : La courroie trapézoïdale crantée 9L-0895 présente une longueur totale de 52,01 pouces (1 321,1 mm) et une largeur supérieure de 0,5 pouce (12,7 mm).

Q3 : Quels modèles de moteur sont compatibles avec la courroie d'entraînement 9L-0895 ?

R : Il est compatible avec une large gamme de moteurs diesel, notamment 3054, 3054B, 3054C, 3054E, 3160, 3208 et 3306, ainsi qu'avec les séries de moteurs de camion 1140, 1145, 1150, 1160 et 1673.

Q4 : Quelles applications d'équipement lourd installent couramment la courroie 9L-0895 ?

R : Il est largement utilisé dans les groupes électrogènes diesel, les groupes électrogènes industriels, les -camions routiers et les compacteurs de sol vibrants tels que les CS-431C, CP-433C, CS-563C, CS-573C et CS-583C.

Q5 : Quels contrôles de maintenance indiquent que la courroie crantée 9L-0895 doit être remplacée ?

R : Inspectez régulièrement la courroie pour détecter tout signe de fissuration grave des dents, de tissu de paroi latérale effiloché, de dégradation de l'huile, de bords d'entraînement brillants ou d'une tension d'entraînement insuffisante provoquant un glissement de la poulie.

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