-Ingénierie axée sur les problèmes

Les moteurs diesel fonctionnant dans des environnements à -humidité élevée ou à température-variable-tels que les générateurs marins ou les ascenseurs de chantier extérieurs-sont très sensibles à la condensation d'eau dans les réservoirs de carburant. L'humidité entraîne une croissance microbienne, une cavitation de la pompe à carburant et une érosion catastrophique de la pointe de l'injecteur. Le LFF8676 fournit une solution de qualité professionnelle-pour maintenirIntégrité du systèmeet évitez les temps d'arrêt imprévus.

Comment fonctionne un séparateur d'eau de carburant

Le LFF8676 utilise un média à densité graduée-qui force les gouttelettes d'eau à fusionner et à se déposer au fond de la cartouche. Comme démontré dansLFF8676 RAHZ (2).JPG, la conception à double-filetage (M18 interne / M60 externe) garantit une interface sécurisée pour les applications à hautes-vibrations, maintenant une chute de pression et un débit de carburant constants.

Pourquoi s'associer à AYREST ?

Avec 15 ans d'expérience dans l'industrie, nous fabriquons sous leIATF 16949cadre de gestion de la qualité.

• Test de fuite de pression à 100 %.
• Tarification B2B échelonnée pour les grossistes.
• Atténuer la volatilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
• Délais de livraison stables et direct usine.

R : Recommandé toutes les 500 heures ou si une perte/une augmentation de puissance du moteur est détectée, indiquant une saturation en eau.

R : Oui, conçu pour la stabilité chimique avec des mélanges de diesel standard et de bio-diesel courants (High DHC).

R : Strictement interdit. La haute pression rompt les pores microscopiques, contournant ainsi la protection du support.

R : Permet une connexion à haute-intégrité aux têtes spécialisées des unités Kohler/Genie pour une résistance supérieure aux vibrations.

R : Plus de 95 %, réduisant considérablement le risque de corrosion dans la pompe d’injection de carburant.