Remplacement du filtre de reniflard du moteur WS10148

Les gaz soufflés non filtrés dans les moteurs diesel entraînent une accumulation de carbone dans les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires, réduisant considérablement l'efficacité de la combustion. LeFiltre de reniflard de moteur WS10148est conçu pour résoudre ces problèmes critiques de maintenance. En utilisant un média coalescent multicouche -, ce filtre sépare l'huile liquide du flux de gaz, renvoyant l'huile dans le carter et permettant à l'air pur de circuler.

La plupart des filtres du marché secondaire souffrent d’un colmatage prématuré ou d’un mauvais montage des joints. Notre WS10148 utilise un boîtier en polymère renforcé et un support en fibre de verre à haut débit-qui maintient l'intégrité structurelle sous des pressions de vide fluctuantes. Par rapport aux unités OEM standard, nous proposons une solution rentable-avec des valeurs nominales en microns et des capacités de débit équivalentes, garantissant que votre flotte reste opérationnelle sans la majoration de « marque ».

A:Un filtre de reniflard de moteur, ou filtre CCV, est conçu pour éliminer le brouillard d'huile, la suie et la vapeur d'eau provenant des gaz soufflés-qui sortent du carter. Cela empêche les contaminants de rentrer-dans la chambre de combustion et protège le turbocompresseur de l'encrassement par l'huile.

A:Le remplacement est généralement requis toutes les 500 à 1 000 heures de fonctionnement. Les signes courants d'un filtre obstrué comprennent une augmentation de la pression du carter, des fuites d'huile au niveau des joints ou une fumée bleue visible dans l'échappement.

A:Absolument. Les supports synthétiques et les joints NBR utilisés dans notre WS10148 sont entièrement compatibles avec les huiles minérales conventionnelles et les lubrifiants synthétiques modernes.

A:Non. Il s'agit d'un remplacement direct-des équivalents WIX ou OEM. Avec son diamètre intérieur de 54/47mm, il s'adapte aux boîtiers CCV standards sans modification.

A:Les filtres de mauvaise qualité-ont souvent une faible efficacité de séparation. Cela permet à l'huile de recouvrir le collecteur d'admission et les soupapes, entraînant des dépôts de carbone, un refroidissement réduit du moteur et un potentiel « emballement du moteur » dans les cas extrêmes.