La durée de vie d'une voiture dépend en grande partie de la durée de vie de son moteur cardiaque. Une surcharge, une conduite à grande vitesse, de mauvaises habitudes de démarrage et d'arrêt, etc. peuvent réduire les performances et la durée de vie du moteur. Cependant, les facteurs les plus nocifs pour les performances et la durée de vie du moteur sont la saleté et la pollution, qui sont les premiers tueurs des moteurs. Le filtre est le seul moyen d'éviter la saleté et la contamination. Ainsi, en quelque sorte, étant l'un des 60 composants clés de l'automobile, le filtre est le protecteur du moteur automobile.
Depuis la sortie du moteur, les gens se sont progressivement rendu compte par la pratique que le moteur devait avoir un dispositif de filtrage. Si le filtre n'est pas installé, le moteur s'usera anormalement vite. En particulier, les moteurs modernes à grande vitesse s'usent plus rapidement. Avec les progrès de la technologie des moteurs, les exigences en matière de filtres deviennent de plus en plus élevées. L'importance des filtres pour les performances et la durée de vie du moteur est également de plus en plus reconnue. De nombreux ingénieurs automobiles pensent que l'une des principales raisons pour lesquelles les moteurs modernes ont une longue durée de vie est qu'ils ont une efficacité
Système de filtre.
[Type de filtre]
Le moteur dispose de trois types de filtres : filtre à air, filtre à huile et filtre à carburant, généralement appelés "trois filtres". Ils sont respectivement chargés de filtrer le fluide dans le système d'admission d'air du moteur, le système de lubrification et le système de combustion. Le filtre à air est situé dans le système d'admission d'air du moteur. C'est un ensemble composé d'un ou plusieurs éléments de filtre à air propre. Sa fonction principale est de filtrer les impuretés nocives de l'air qui entreront dans le cylindre, afin de réduire l'usure précoce du cylindre, du piston, du segment de piston, de la soupape et du siège de soupape. Il existe différents types de filtres à air, à savoir le type sec et le type humide.
Le filtre à air sec est un filtre qui sépare les impuretés de l'air à travers un élément filtrant sec (tel qu'un élément filtrant en papier). Le filtre à air utilisé dans les véhicules légers (y compris les berlines et les minicars) est généralement à un seul étage. Ses formes sont oblates ou elliptiques et plates. Le matériau filtrant est un papier filtre ou un tissu non tissé. Si le couvercle d'extrémité de l'élément filtrant est en métal ou en polyuréthane, le matériau de la coque est en métal ou en plastique. Sous le débit volumique d'air nominal, l'efficacité de filtrage d'origine de l'élément filtrant ne doit pas être inférieure à 99,5 %. En raison de l'environnement de travail difficile des véhicules lourds, leurs filtres à air doivent être majoritaires. La première étape est un préfiltre tourbillonnant (tel qu'un anneau à lames, un tube tourbillonnant, etc.), qui est utilisé pour filtrer les particules grossières et les impuretés. L'efficacité du filtrage est supérieure à 0. La deuxième étape est un élément filtrant en papier microporeux (communément appelé élément filtrant principal), qui a une efficacité de filtrage supérieure à 9954.
Il y a également un élément filtrant de sécurité derrière l'élément filtrant principal, qui est utilisé pour empêcher la poussière de pénétrer dans le moteur lors de l'installation et du remplacement de l'élément filtrant principal, ou lorsque l'élément filtrant principal est accidentellement endommagé. Le matériau du noyau de sécurité est principalement non tissé et du papier filtre est également utilisé.
Le filtre à air humide comprend le type immergé dans l'huile et le type à bain d'huile. L'élément filtrant immergé dans l'huile est utilisé pour séparer les impuretés dans l'air à travers un élément filtrant immergé dans l'huile. Les matériaux de l'élément filtrant comprennent un tissu de fils métalliques et des matériaux en mousse. Le type à bain d'huile consiste à introduire l'air poussiéreux inhalé dans le bain d'huile pour éliminer la majeure partie de la poussière, puis à filtrer davantage lorsque l'air avec le brouillard d'huile s'écoule vers le haut à travers un élément filtrant composé de fils métalliques. Les gouttelettes d'huile et les poussières piégées retournent dans le bain d'huile. Les filtres à air à bain d'huile sont maintenant couramment utilisés dans les institutions agricoles et les navires
Pouvoir.
Le filtre à huile est situé dans le système de lubrification du moteur. Son amont est la pompe à huile et son aval les parties du moteur qui ont besoin de lubrification. Sa fonction est de filtrer les impuretés nocives dans l'huile du carter d'huile et de fournir de l'huile propre au vilebrequin, à la bielle, à l'arbre à cames, au compresseur, au segment de piston et à d'autres paires de mouvement pour lubrifier, refroidir et nettoyer, prolongeant ainsi la durée de vie de ces parties. Les filtres à huile sont divisés en types remplaçables, rotatifs et centrifuges selon la structure : ils peuvent être divisés en types à débit total et à débit divisé en fonction de la disposition dans le système. Les matériaux filtrants utilisés pour le filtre à huile comprennent le papier filtre, le feutre, le treillis métallique, le tissu non tissé, etc. Avant les années 1980, la plupart des filtres à huile utilisés par les moteurs domestiques étaient interchangeables. Le filtre avec cette structure place l'élément filtrant et d'autres pièces, telles que le ressort, la bague d'étanchéité, etc., dans un boîtier métallique, et connecte et fixe l'élément filtrant du boîtier, etc. avec un siège de filtre métallique à travers une tige de traction. L'avantage du modèle d'utilité est que le coût d'utilisation est faible et que l'élément filtrant ne nécessite qu'un entretien et un remplacement réguliers. L'inconvénient est qu'il y a trop de points d'étanchéité. L'entretien et le remplacement de l'élément filtrant peuvent manquer l'installation de pièces, ce qui est facile à provoquer des fuites, et le remplacement prend du temps.
Depuis le début des années 1980, l'usine de filtres de Bengbu a été la première ligne de production de filtres à rotation nationale introduite depuis l'Italie, le filtre à rotation a été progressivement approuvé et sélectionné par les principaux fabricants de moteurs nationaux. Ce filtre est caractérisé par le fait qu'il est équipé en interne d'un clapet anti-retour, d'une vanne de dérivation et d'un seul point d'étanchéité. Il est remplacé dans son ensemble, ce qui améliore considérablement les performances d'étanchéité et est facile à remplacer. Le matériau de l'élément filtrant est principalement du papier filtre importé, de sorte que l'efficacité du filtre est élevée, la résistance à l'écoulement est faible et la durée de vie est longue. À l'heure actuelle, toutes les voitures domestiques utilisent des filtres à huile de cette structure. La plupart des mini-voitures, des bus grands, moyens et petits, des camions légers et moyens et certains camions lourds et véhicules agricoles utilisent des filtres à huile rotatifs.
Le filtre à huile centrifuge a un rotor gainé sur un arbre secondaire et deux buses avec des directions d'injection opposées. Lorsque l'huile entre dans le rotor et sort de la buse, le rotor tourne rapidement, de sorte que l'huile dans le corps du rotor est nettoyée. Les impuretés de l'huile sont projetées par centrifugation sur la paroi interne du rotor et l'huile de la buse retourne dans le carter d'huile. Le filtre à huile centrifuge se caractérise par des performances stables et une structure fiable. Il n'y a pas d'élément filtrant à remplacer. Tant que le rotor est démonté régulièrement, la saleté déposée sur la paroi du rotor peut être nettoyée et réutilisée. Sa durée de vie peut être équivalente à celle du moteur. Son inconvénient réside dans sa structure complexe, son prix élevé, son poids élevé, etc., et ses exigences techniques élevées pour les utilisateurs.
[Situation du marché domestique des filtres]
À l'heure actuelle, il y a environ 16 millions de voitures dans l'ensemble de la société, avec une demande annuelle de 2 millions de voitures. Avec l'ajout des véhicules agricoles à quatre roues, le nombre de voitures et leur demande dépassent respectivement 19 millions et 2,5 millions. La demande annuelle de filtres (y compris les éléments filtrants) de ces véhicules dépasse 120 millions. Tant de filtres sont principalement produits par des fabricants de filtres nationaux. Il existe plus de 1000 fabricants de filtres en Chine. L'échelle de production, les conditions de production, les méthodes de test et la qualité des produits de ces entreprises sont inégales. Il existe d'excellentes entreprises avec un bon équipement de production, des moyens de test parfaits, une grande échelle de production et une qualité de produit fiable; il existe également des entreprises avec des conditions de production de base, certains équipements de test
Entreprises générales dont la qualité des produits peut être fondamentalement garantie: mais la plupart d'entre elles sont des ateliers manuels avec un équipement de production simple et aucun équipement de test. La plupart de ces entreprises n'ont pas procédé au test final des produits.
En raison des bonnes et mauvaises entreprises de filtres entremêlées et du marché chaotique des pièces automobiles, le marché est inondé de filtres faux et de qualité inférieure. Le filtre était à l'origine utilisé pour filtrer les impuretés nocives, afin que le moteur puisse fonctionner normalement dans diverses conditions de travail et atteindre la durée de vie spécifiée. Cependant, ces faux filtres, en particulier les filtres inférieurs, ne peuvent pas du tout remplir les fonctions ci-dessus, ce qui entraîne divers risques pour le moteur. Les éléments suivants sont courants : Tout d'abord, du papier filtre à bas prix est utilisé pour fabriquer l'élément filtrant. Du fait de sa grande ouverture, de sa mauvaise homogénéité et de sa faible efficacité de filtrage, les impuretés nocives pour le moteur ne peuvent pas être efficacement filtrées, provoquant une usure précoce du moteur.
Tout d'abord, un adhésif de mauvaise qualité est utilisé avec une très petite quantité, qui n'est ni résistant à l'huile ni fermement lié, ce qui entraîne un court-circuit au niveau de la partie de liaison de l'élément filtrant ; ou des agrafes sont utilisées au niveau du joint de l'élément filtrant, qui ne peut pas être scellé et court-circuité, de sorte qu'un grand nombre d'impuretés nocives pénètrent dans le moteur, réduisant la durée de vie du moteur.
Tout d'abord, remplacez les pièces en caoutchouc résistantes à l'huile par des pièces en caoutchouc ordinaires. Pendant le processus d'utilisation ou en raison du court-circuit interne du filtre causé par la défaillance de l'étanchéité des pièces d'étanchéité internes, le moteur s'use prématurément, la durée de vie est réduite, ou en raison de l'expansion et de la déformation des pièces d'étanchéité externes, la bague d'étanchéité externe du filtre à huile est expulsée et une grande quantité d'huile est vidangée en peu de temps, ce qui fait que le moteur brûle des tuiles, retient les arbres et subit de graves dommages.
Une partie soudée du boîtier du filtre à air est soudée par points au lieu d'être soudée par cordon, ce qui ne peut assurer l'étanchéité, ce qui entraîne un court-circuit. Le tube central d'un filtre à huile est fait d'un matériau fin au lieu d'un matériau épais, qui n'est pas assez solide. Lors de l'utilisation, le tube central se rétracte, l'élément filtrant s'abîme et obstrue le chemin de l'huile, d'où une lubrification insuffisante du moteur. Ou la fiabilité de la morsure est médiocre et la morsure s'ouvre pendant l'utilisation, ce qui entraîne une grande quantité de fuites d'huile en peu de temps, entraînant une combustion des carreaux et un grippage de l'essieu.
