Si le moteur est le cœur de la voiture, alors le filtre est le poumon de la voiture. En tant que l'un des trois filtres, le filtre à huile revêt une grande importance pour la réalisation des performances et de la durabilité du moteur.
Outre l'effet de filtration, les indicateurs permettant d'évaluer les performances du filtre à huile sont également cruciaux pour la perte de charge du système.
Une vanne de dérivation doit être installée sur le filtre à huile à plein débit, et les performances de la vanne de dérivation ont un grand impact sur l'effet de filtration du filtre à huile et la perte de pression du système.
Si la conception structurelle et la fabrication de la vanne de dérivation sont déraisonnables, les manifestations spécifiques sont que la pression d'ouverture de la vanne de dérivation est trop faible et que l'étanchéité de la vanne de dérivation n'est pas bonne, ce qui entraîne un mauvais effet de filtration de l'élément filtrant et même défaillance de l'élément filtrant ; la taille de l'orifice de la vanne de dérivation est trop petite et la conception. Si la pression d'ouverture est trop élevée, la perte de pression du système sera trop importante, ce qui finira par affecter les performances du moteur. La raison fondamentale de ce problème est qu’il n’existe pas de conception ni de calcul raisonnables.
La vanne de dérivation du filtre à huile est normalement fermée.
Lorsque la chute de pression de l'élément filtrant est trop élevée, suffisamment d'huile moteur (même si cette partie de l'huile moteur n'est pas filtrée) est fournie à chaque paire de friction du moteur sous forme de transport ou d'éclaboussures pour lubrifier et refroidir les paires de friction. , et élimine la chaleur et le rôle de la limaille de fer et des impuretés.
Lorsque le moteur démarre à froid (la viscosité de l'huile est élevée) ou que l'élément filtrant est bloqué et que le débit est difficile à répondre aux exigences du moteur, la vanne de dérivation s'ouvre pour répondre aux besoins de travail.
1. La vanne de dérivation est connectée en parallèle avec le filtre dans le système de lubrification. Il existe deux formes de disposition : l'une est à l'intérieur du filtre et est collée avec l'élément filtrant pour former une surface fermée. Le corps de la vanne est soudé par points sur cette surface et s'ouvre lorsque la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du noyau de la vanne dépasse la pression de conception ; l'autre est à l'intérieur du filtre. Sur l'ensemble, il est situé sur une interface reliée à l'entrée d'huile, et l'orifice de décharge d'huile est relié à la sortie d'huile.
2. La pression d'ouverture de la vanne de dérivation doit être déterminée en fonction des besoins ou des exigences de l'usine de support et doit répondre aux exigences de pression de durée de vie du filtre. La pression d'ouverture de la vanne de dérivation ne peut pas être trop faible. Si la pression d'ouverture est trop faible, davantage d'huile moteur non filtrée pénétrera dans le passage d'huile principal et des impuretés pénétreront très probablement dans la paire de friction avec l'huile, accélérant ainsi l'usure des pièces mobiles. La résistance d'origine du filtre est généralement de quelques KPa ~ 25 KPa, et certaines sont relâchées à 30 kPa, tandis que la chute de pression pendant la durée de vie du filtre est de 70 KPa. Lorsque la chute de pression est inférieure à la chute de pression pendant la durée de vie, la vanne de dérivation ne doit généralement pas être ouverte à moins que la viscosité du moteur de démarrage à froid ne puisse être activée temporairement lorsqu'elle est trop importante. Par conséquent, l'ouverture de conception de la vanne de dérivation ne peut pas être inférieure à la pression de durée de vie de 70 kPa.
Cependant, la pression d'ouverture de la vanne de dérivation ne peut pas être trop élevée.
Premièrement, la chute de pression d’ouverture est basée sur le fait de ne pas endommager les éléments filtrants. La résistance de l'élément filtrant est déterminée par le matériau du papier filtre, la structure pliante, etc. Généralement, il peut résister à une chute de pression ne dépassant pas 300 KPa ~ 400 KPa. Si la pression dépasse la pression, l'élément filtrant sera écrasé ou même bloqué.
Deuxièmement, la chute de pression d’ouverture ne doit pas rendre la pression d’alimentation en huile dans le canal d’huile principal trop faible. Lors d'un démarrage à froid ou lorsque l'élément filtrant est obstrué par des impuretés, si la pression d'ouverture est trop élevée, l'huile ne peut pas être envoyée à temps aux paires de friction des pièces mobiles du moteur diesel pour la lubrification. La pression dans le passage d'huile principal chutera et la pression d'alimentation en huile dans le passage d'huile continuera à être trop faible, provoquant de graves problèmes. Des accidents graves tels que des tuiles brûlées et le maintien du vilebrequin peuvent survenir. Afin d'assurer le fonctionnement normal du système de lubrification, la résistance ne doit pas dépasser environ 200 KPa lors du dépassement du débit nominal.
Troisièmement, la qualité du filtre à huile affecte-t-elle l'effet d'utilisation de l'huile lubrifiante ? La qualité du filtre à huile affecte directement les performances de l'huile lubrifiante. Si la qualité de l'élément filtrant de la machine est mauvaise, le film de peinture, les dépôts de carbone, les boues et autres sédiments et débris métalliques générés pendant le processus de lubrification seront filtrés et entreront à nouveau dans le cycle, provoquant une usure des pièces lubrifiantes ; d'autre part, la saleté entrera à nouveau. La circulation favorisera l'augmentation continue des dépôts d'huile, et peut également provoquer le colmatage des éléments filtrants et un mauvais approvisionnement en huile.
Quatrièmement, pourquoi y a-t-il plusieurs filtres installés dans le système de lubrification du moteur ? Plus l’huile passe à travers le filtre avant d’atteindre la surface de friction, plus l’espace à travers lequel elle passe est petit et plus l’huile est propre. Mais à son tour, la résistance au débit d'huile sera plus grande et l'alimentation en huile dans le circuit d'huile ne sera pas fluide, ce qui affectera la lubrification normale.
Afin de résoudre la contradiction entre la filtration et le passage d'huile en douceur, il est nécessaire d'installer plusieurs filtres avec des capacités de filtration différentes dans le passage d'huile du système de lubrification - un filtre collecteur et un filtre grossier. S'il n'y a aucun problème avec la voiture, cela ne signifie pas que le filtre de la machine n'a pas atteint la fin de sa durée de vie. J'ai oublié qu'une conception importante du filtre moteur est la soupape de dérivation. Même si le papier filtre du filtre moteur est obstrué, l'huile moteur peut toujours s'écouler pour lubrifier la voiture. Cependant l’huile moteur n’est pas filtrée, vous aurez donc l’impression que l’huile moteur est atténuée. En fait, c'est l'huile moteur qui est sale. Souviens-toi
